di DANILO SANGUINETI
Per avere una idea dei mutamenti apportati dalla “terza rivoluzione industriale” o “prima rivoluzione digitale”, a seconda delle scuole storiografiche, quella che tra il 1970 e il 2000 venne scatenata dall’avvento di Internet e dalla diffusione dell’Informatica, basta guardare cosa ha significato per il mezzo di trasporto più economico tra quelli a propulsione meccanica. La possibilità di espandere, oltre la linea dell’orizzonte, ad un costo contenuto, la capacità di locomozione di chiunque fece del ciclomotore il “cavallo ferrato” del boom italico. In questi decenni la trasmutazione di quella che al principio era sostanzialmente una bicicletta con attaccato un motore è stata forse meno appariscente ma altrettanto sostanziale di quella subita dai mezzi a quattro ruote. E forse molto più pervasiva, almeno dalle nostre parti che per conformazione orografica sono il teatro ideale per ospitare centauri non solo della domenica. Il motorino come agente disgregante del vecchio mondo? La liberazione delle idee andò di pari passo con la mobilità dei giovani: garantì loro una indipendenza sconosciuta alle generazioni precedenti.
I negozi che vendono e riparano i velocipedi meccanizzati raccontano, quindi, la trasformazione di un paese, sono in un certo senso degli scrigni della memoria. A queste caratteristiche risponde perfettamente il decano del settore, “Motor Style” che la famiglia Borzini ha traghettato attraverso i decenni, anzi attraverso un secolo e ben quattro generazioni. Oggi potete trovare il salone al numero 56B di corso De Michiel a Chiavari, il signor Marco, custode della storia aziendale. Il suo racconto fa comprendere quanto olio e quanta gomma siano passati sotto i ponti.
“In principio c’era mio nonno Giuseppe, meccanico e riparatore di biciclette che aprì bottega nel centro di Chiavari nell’ormai lontano 1907. Il negozio passò in via Entella nel 1950 quando mio padre, Bruno, aveva preso in carico il negozio. Nel 1969 decise di spostarsi qui, in corso De Michiel, perché aveva bisogno di maggiore spazio, sia per gli uffici sia per lo spazio espositivo. Io entrai in ditta a fine degli Anni Settanta, appena finita la scuola. Il timone adesso lo regge mio figlio Luca che porta avanti la tradizione di famiglia”.
Marco Borzini potrebbe anche godersi il meritato riposo, ma “il richiamo del salone”, dello stare tra borchie cromate e copertoni super tecno è troppo forte. “A volte mi sento un po’ un sopravvissuto se penso a cosa era il nostro lavoro quando ho cominciato a fare la mia parte e che cosa è diventato oggi. Cambiamenti epocali, lo posso garantire. Se guardo alle marche di allora, per non parlare dei tipi di ciclomotori e di motociclette, mi pare che siano passate non una ma almeno due ere geologiche”. Il signor Marco evoca nomi che sono sfumati dalla memoria collettiva, o almeno dicono poco o niente a chi abbia meno di quarant’anni. “Malaguti, Motobecane, Garelli erano brand che nel 1970 avevano un appeal eguale se non superiore a Piaggio o Gilera che in qualche modo sono sopravvissuti fino a oggi. E c’erano modelli per tutti i gusti e, soprattutto, per tutte le tasche”.
Quasi niente dall’estero, meno che mai dal Giappone, l’ingegno italiano che aveva aperte le porte del vroom vroom generalizzato inventando la mitica Vespa della Piaggio e la non meno prodigiosa Lambretta della Innocenti. Poi dal Sol Levante arrivò uno tsunami e per la industria motociclistica italiana furono dolori. “Sono stati anni difficili, noi di Motor Style abbiamo dovuto adeguarci. Sono orgoglioso di poter dire che abbiamo tenuto botta senza dover fare compromessi su costi, prezzi, assistenza prima, durante e dopo la vendita. Oggi in un panorama sicuramente mutato, molto mutato, seguiamo ancora la corrente. Sono cambiati i gusti, sono cambiati gli acquirenti, l’importante è aver capito dove va il mercato”.
Motor Style ha il suo valore aggiunto nell’alta specializzazione raggiunta: “Proponiamo marche e modelli che per qualità costruttiva e design e prestazioni possono incontrare ogni richiesta del cliente. Tutto ruota attorno a moto e scooter: oltre ai pezzi di ricambio, ci sono gli accessori, dai caschi alle tute”.
Oltre alla qualità ci sono altre caratteristiche che rafforzano le prospettive di negozi come Motor Style. “Diciamo con onestà: con l’attuale situazione mondiale andare in motorino è conveniente, soprattutto in zone come la nostra dove lo si può utilizzare 24 ore al giorno per l’intera settimana, senza fare distinzione tra mesi e stagioni, da gennaio fino a dicembre. Il costo di manutenzione e delle tasse da pagare è minimo se paragonato a quello di auto e camper”. Meno evidente l’appeal dal punto di vista ecologico. “Abbiamo provato a tenere qualche mezzo elettrico ma la transizione verso questo tipo di prodotto ci è sembrata talmente lenta e con quote di mercato così irrilevanti da lasciar perdere dopo poco tempo. Le ragioni? Le criticità principali sono: autonomia; tempi di ricarica; prezzo d’acquisto; scarso interesse degli appassionati per le moto elettriche più sportive”. Purtroppo scelte sono dettate da un mercato che è spietato”. Altro discorso invece quello del noleggio: “Un settore che cresce perché cresce il turismo di un certo tipo, che vuole essere indipendente e che quindi ama servirsi di un mezzo poco impegnativo e molto comodo come lo scooter. Qui ci sono margini notevoli di miglioramento”.
Insomma la voglia di libertà, di girare, arrivare e sostare ovunque, resiste. E Motor Style è ancora lì a proporre motocicli, a ogni prezzo, per ogni evenienza. Nel Tigullio i centauri cavalcano ancora.
